作者丨王小西

责编丨曹佳东

(资料图)

编辑丨别 致

市场概述：都说 " 买车的尽头是 MPV"，但 MPV 市场闹腾了这么些年，各种概念飞来飞去，市场容量还是缩到了百万辆以下。随之而来的，倒是 20 万元以上 MPV 份额越来越高（这才正常嘛）。只是，随着竞争对手越来越强，坐在 " 铁王座 " 多年的 GL8 的日子越来越难过，这个月费了吃奶的劲才夺回被腾势 D9 上个月抢了的宝座。

毕竟，腾势 D9、传祺 M8、极氪 009、赛那们让别克 GL8 这块上汽通用的最后高地被削平，" 一款车养着一个企业 " 的盛景没了。不过，赛那也没好多少，7 月连销量前三都没挤进去。

当然，动力方式的变化，正在 " 润物细无声 " 地改变 MPV 市场。像腾势 D9 算是 MPV 市场里面的异数，它以插混的身份改变 MPV 市场格局，而且，" 搂草打兔子 " 地顺带把豪华品牌 BBA 们的市场抢走，抢的 BBA 很难受。其极致性价比的 " 半价策略 "，应该说很成功。

" 以前是人找车，现在就是车找人。"50 万元以上的 MPV 厮杀也越发激烈，让高端 MPV 的销售顾问都感叹变化无常，就连埃尔法的加价都已经从动辄 40 万元以上降到了 10~20 万元。而理想纯电 MPV 马上要入局，又将是一番争夺高端 MPV 市场有限蛋糕的混战。这要归因于自主品牌这些年练出的绝招，就是用 " 极致性价比 " 加上更契合用户使用和体验场景的革新，来打动消费者。

还有个变化是，现在的消费者对于象征面子和身份的品牌越来越不在乎，买车越来越变成一件理性的事。因为有的消费者发现，自己开高端品牌的车并没有给生活和工作带来特别的附加价值。那么，产品同质化局面下最后 " 卷 " 的极致，往往就是价格战的拼刺刀，" 降价 " 的此起彼伏。马上成都车展要到了，我们又能看到新的一番厮杀。

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